Propuneri elaborare SNSR

STRATEGIA NATIONALA DE SIGURANTA RUTIERA
SI PLANUL DE ACTIUNI PRIORITARE 2007-2008
PENTRU IMPLEMENTAREA STRATEGIEI

Elaborate de Grupul de lucru la nivel de experti pentru elaborarea SNSR

Iulie 2006
(cu verde: propuneri facute de Asociatia BATE SAUA in numele Coalitiei PROVELO.
Varianta de lucru neoficiala)

Prin masa redusa si viteza de deplasare de regula inferioara autovehiculelor si prin protectia fizica mult mai redusa la impact, biciclistii sunt participanti vulnerabili la traficul rutier fata de alte categorii de vehicule. De aceea este necesara o protejare speciala a lor contra accidentelor in care sunt implicate autovehicule, fapt realizabil prin mai multe masuri , printre care principalele sunt reducerea vitezei de circulatie a autovehiculelor si separarea traficului biciclistic de cel auto, pe cat posibil insa fara a il face comun cu cel pietonal (care ar expune pietonii la risc mai ridicat de accident, fiind la randul lor mai vulnerabili in caz de impact cu un biciclist).

20. Masuri de siguranta:

20.5. Sporirea sigurantei utilizatorilor vulnerabili pe drumuri nationale, prin:

a) Separarea traficului biciclistic de cel auto, fara a-l face comun cu cel pietonal
b) Introducerea unor reguli specifice de circula tie pentru biciclisti, in viitorul regulament de aplicare a Codului Rutier

c) Identificarea, construirea si promovarea unei retele de cai de comunicatie pentru biciclete in zonele urbane, periurbane si rurale.
d) Educarea cetatenilor si a autoritatilor nationale si locale in spiritul implementarii noilor conditii de circulatie
e) Instalarea semnelor specifice de circulatie biciclista pe strazi, la intersectii si de-a lungul soselelor

22. Managementul traficului si al mobilitatii:

22.1. Studierea ponderii nationale / internationale a transportului pe moduri si stimularea transportului intermodal, a dezvoltarii durabile a comunitatilor prevazute cu puncte de tranzit intermodale ("park and ride"):

22.2. Reducerea ponderii transportului motorizat individual:

a) Reducerea gradului de detinere de vehicule prin politici de crestere a taxarii pentru parcarile rezidentiale, a taxarii diferentiate pe proprietatea imobiliara in functie de dependenta de autoturismul individual
b) Reducerea deplasarilor individuale prin:
•  politici de crestere a taxelor pentru combustibil, pentru infrastructura, sau pentru congestie,
•  informarea si educarea privind folosirea in comun a vehiculelor,
•  prin stabilirea primei de asigurare in functie de numarul de km parcursi,
•  prin imbunatatirea serviciilor si comertului prin sisteme electronice si de telecomunicatii sau prin sisteme de curierat,
•  prin incurajarea lucrului la domiciliu cu suport electronic si de comunicatii.
•  prin incurajarea deplasarii copiilor, elevilor si studentilor la / de la gradinita, scoala, facultate cu bicicleta sau cu transportul in comun (sau chiar cu acele "walking buses"), fara a mai fi insotiti de parinti cu automobilul personal
•  prin incurajarea deplasarii angajatilor la si de la servici cu bicicleta sau cu mijloace transport in comun

Punctul 28: Masuri de promovare a Mobilitatii prin Propulsie Umana (MPU)

28.1. Stimularea transportului cu bicicleta prin crearea de piste si de parcaje dedicate biciclistilor

Indicator: PNSR al C.I.S.R. 1995-2000, 50 km de pista biciclisti

28.2. Impunerea obligativitatii purtarii castii de protectie pentru biciclisti sub 18 ani

28.3. Promovarea la nivelul companiilor private prin stimularea acestora sa isi incurajeze angajatii sa vina la servici cu bicicleta sau sa se deplaseze in interes de servici cu bicicleta

28.4. Crearea de terminale de biciclete de inchiriat si incurajarea turismului cu biciclete inchiriate

28.5. Crearea de parcuri dedicate vehiculelor pe douã roti (Bike park) in toate parcurile mari ale oraselor, sau la marginea oraselor (in zonele rezidentiale)

28.6. Introducerea de dispozitive de calmare a traficului, semnalizare orizontalã si verticala speciala pentru trecerile de pietoni din dreptul scolilor

28.7. Realizarea unor campanii de protejare a categoriilor vulnerabile de participanti la trafic (pietoni, biciclisti) si a categoriilor cu risc crescut de accident (copii, tineri, persoane cu dizabilitati, persoane in varsta)

28.8. Masuri pentru reducerea vitezei in zonele rezidentiale

Indicator: situatie 2006

28.9. Cresterea sigurantei proprietarilor de biciclete prin masuri de scadere a infractionalitatii in domeniul furtului de biciclete sau prin instalarea de mobilier stradal / urban pentru ancorarea bicicletelor.

28.10. Promovarea, prin forte proprii sau in parteneriat, de catre autoritatile centrale si locale a bicicletei ca mijloc de deplasare sigur si sustenabil

28.11. Dezvoltarea, prin forte proprii sau in parteneriat, unor campanii de descurajare a traficului cu autoturismul ("O zi fara masina in orasul meu","Ziua transportului ecologic", "Ziua mersului pe jos" etc)

Punctul 29: Elaborarea conceptelor, planificarea si implementarea de campanii integrate de comunicare si impunere a legii, adresate problemelor cheie ale sigurantei rutiere si principalelor categorii de utilizatori cu risc mare de accident si studierea impactului acestora

29.1. Campanii privind respectarea limitelor de vitezã si adaptarea vitezei la conditiile de trafic si meteo-rutiere

29.2. Campanii privind cresterea ratei de utilizare a centurilor de siguranta, a scaunelor pentru copii si a castilor de protectie (pentru vehicule pe doua sau mai multe roti fara caroserie)

29.3. Campanii de educare, modificare comportamentala sau schimbare a perceptiei in ceea ce priveste bicicleta ca mijloc de deplasare sustenabil

29.4. Campanii de promovare a bicicletei ca factor economic:

. servicii de transport urban rapid de marfa pana la 100 kg, servicii de curierat rapid pe bicicleta
. alte livrari de bunuri si servicii (depanatori, medici, instalatori etc.) care circula cu bicicleta
. chioscuri si tonete stradale sub forma de tricicluri sau vehicule actionate uman
. transport de persoane (ricse).
. recreatie cu biciclete speciale (ciclotren, hidrobiciclete, ciclocarturi etc. ) in special pentru copii
. magazine si service-uri specializate, centre de inchiriere etc.
. servicii publice pe bicicleta ca factor de eficienta economica - posta, politie, inspectori etc.
. spectacole de ciclobal, curse sportive in sala contra cost, expozitii si muzee de profil etc.
. internalizarea costurilor externe ale transportului motorizat si taxarea suplimentara a celui auto.
. decontarea valorii echivalente a mersului pe bicicleta la cei ce se deplaseaza in interes profesional
. calcularea valorii banesti a castigului de sanatate publica a populatiei active de biciclisti

29.5. Campanii adresate celor care conduc sub influenta alcoolului si / sau a substantelor psiho-active

29.6. Campanii adresate pietonilor

29.7. Campanii adresate tinerilor soferi (18-25 ani) axate pe problemele conducerii agresive, febrei de week-end, alcoolului la volan si excesului de vitezã

29.8. Campanii axate pe renuntarea voluntarã la sofat a persoanelor in varstã

29.9. Studierea impactului campaniilor